Aby sa maximalizoval výkon systému tlmičov, dosiahnutie celkovej rovnováhy sa stalo veľmi dôležitou témou. Napríklad: musí byť vyvážená rovnováha medzi vinutou pružinou a vyrovnávacím valcom, vyváženie systému predných a zadných tlmičov a dokonca aj prispôsobenie jazdcovi alebo jazdným podmienkam (podmienky vozovky atď.) atď. Jazda na motocykli s dvoma osobami alebo jazda nízkou rýchlosťou alebo vysokou rýchlosťou atď., tieto zmeny jazdných podmienok spôsobia zmeny v zaťažení, ktoré nesie systém tlmičov. Preto, ak je možné opraviť vyššie uvedené podmienky, tlmič môže dosiahnuť svoj najvyšší výkon.
Tou najzákladnejšou je originálna úprava nastavenia tlmiča zadného kolesa (základná záťažová úprava vinutej pružiny), ktorá sa líši v závislosti od typu vozidla. Niektoré majú podobné zariadenia na prednom tlmiči. Pretože je zaťaženie zadného kolesa motocykla pomerne veľké, pôvodné nastavenie zadného tlmiča je ešte dôležitejšie.
Ako určiť normu úpravy? "Najskôr treba zmerať celú dĺžku tlmiča (stav úplne vysunutej pružiny tlmiča) a pochopiť skutočnú dĺžku zdvihu v použiteľnom rozsahu zdvihu (hodnota je asi jedna{0}}tretina dĺžky jadra tlmiča vystavená zvonku, čo je najideálnejší stav) a potom sa musí otestovať skutočná dĺžka tlmiča na ceste a potom sa najprv použije pri teste jadra na ceste, maslo. poznať skutočný rozsah použitia Podľa podmienok cestnej skúšky použite na nastavenie hodnoty pôvodného nastavenia -špecifické nástroje a plochý{4}}skrutkovač. Treba poznamenať, že nastavovacie skrutky ľavého a pravého tlmiča by mali byť umiestnené v rovnakej polohe.
Pôvodná nastavená hodnota zadného tlmiča je hlavne najprv zmerať skutočnú hodnotu dĺžky zdvihu a pri tom vykonať skutočný test. Detailné nastavenie, pomer dĺžky akčného zdvihu tlmiča k skutočnej dĺžke akčného zdvihu je priradený najvhodnejšie.
Ak je tlmič nastavený tak, aby bol pri vysokej rýchlosti mäkší, zvýši sa jazdný komfort, ale pri vysokom zaťažení je ľahké tlmič zmrštiť na minimum, čím sa diely poškodia; naopak, ak sa nastaví príliš tvrdo, hoci nepresiahne rozsah, ktorý tlmič znesie, jazda bude hrboľatá a komfort sa značne zníži. Inými slovami, najprv nasimulujte obvyklý jazdný úsek a rýchlosť, potvrďte činnosť tlmiča a nastavte ho do najpohodlnejšieho a najhladšieho stavu v rámci normálneho akčného rozsahu tlmiča.
Pôvodná úprava nastavenia je v podstate založená najmä na zadnom tlmiči. Ak má predný tlmič aj originálny mechanizmus nastavenia nastavenia, upravuje sa aj jeho nastavenie so stredovým nastavením pomocného zadného tlmiča.
